Дорожная сетка: особенности производства и сферы применения

Дорожное полотно подвергается интенсивному износу и быстро стареет. Чтобы продлить эксплуатационный резерв асфальтобетона на дорогах, владельцы проектов прибегают к укреплению покрытия армирующим материалом (сетка металлическая сварная, композитная, фиброволокно). Такое решение позволяет продлевать срок службы дорожного полотна, сокращать расходы на его ремонт и предлагать новые решения по содержанию дорог.

Дороги разрушаются из-за различных факторов:

• воздействия атмосферной влаги;
• нестабильности грунтов;
• колебаний температур и циклов замерзания/оттаивания асфальтобетона;
• интенсивных эксплуатационных нагрузок.

Использование в строительстве и во время ремонта сетчатых полотен позволяет увеличить прочность дорожного покрытия, значительно снизить риски появление в нем расслоения, трещин и выбоин.

Металлическая сетка для усиления дорог

Лучшие показатели укрепления дорожного полотна получены при армировании металлической сеткой из низкоуглеродистой проволоки диаметром 4-6 мм, формирующей ячейки размером от 50 до 300 мм. Ячейки могут иметь форму прямоугольника, квадрата, ромба или трапеции. Металлическая дорожная сетка изготавливается по методу точечной сварки, отличается высокой прочностью и малой металлоемкостью. Минимальная толщина асфальта, в случае использования дорожной сеткой, составляет 4,5 см, при этом рекомендуется устройство двухслойных покрытий с применением плотного асфальтобетона. Цена слоя усиленного сеткой дорожного покрытия толщиной 75 мм не будет превышать стоимость неармированного дорожного покрытия толщиной 95 мм. При этом стойкость материала к трещинам возрастает минимум в 5 раз.

Для армирования дорог, требующих частичного ремонта покрытия, применяется мелкоячеистая металлическая сетка. Она может быть уложена только выше швов или трещин шириной полос по 90 -120 см. Если сетка поставляется картами, желательно, чтобы их длина была равной ширине дорожного покрытия. Во время доставки полотен на объект материал должен поставляться на специальных стеллажах.

Во время ремонта дорожная сетка укладывается на выровненное старое покрытие без перекрытия. Для ее фиксации сверху на ее поверхность равномерно распределяют органоминеральную смесь в объеме 20 кг/м2. Сварная сетка с деформированным полотном должна быть распрямлена с помощью специального ключа. Дорожное покрытие следует укладывать в два слоя так, чтобы можно было предотвратить неровности до завершения формирования верхнего слоя.

Преимущества дорожной сетки

Использование решетка сварной металлической сетки с ячейками в форме решетки – это одна из самых эффективных традиционных технологий, которые применяются в строительстве и ремонте дорог. Главное преимущество такого метода усиления дорожного полотна - экономия до 30-40% асфальтобетона, чаще всего крупно фракционного щебня. Также сетка позволяет создать слой необходимой плотности под покрытием, предотвращая:

• просадку почвы от воздействия весовых и вибрационных нагрузок во время движения транспорта;
• растрескивание покрытия и снижение срока эксплуатации дорожного полотна, что увеличивает время между его ремонтами:
• рост эксплуатационных расходов на содержание дорог (доступная цена материала, простой монтаж, не требующий применения спецтехники).

Сетка металлическая оцинкованная позволяет проводить работы по усилению дорожного покрытия и осуществлять его эксплуатацию при высоком уровне грунтовых вод или выпадении большого количества осадков в регионе.

Другие способы армирования

Современные методы усиления дорожного полотна предполагают использование других армирующих материалов. К ним относится:

• стекловолокно - метод был разработана в 1986 году в Великобритании и сейчас используется для усиления дорог с трафиком средней интенсивности. Процесс армирования заключается в установке покрытия, армированного стекловолокном. Это позволяет замедлить образование трещин и сделать покрытие водонепроницаемым;
• сетка из композитной арматуры – не ржавеет, обеспечивает хорошее сцепление с асфальтобетоном, не проводит холод. Основной недостаток – высокая цена материала;
• фиброволокно – полипропиленовые включения, повышающие стойкость дорожного покрытия к химическому воздействию и нагрузкам на изгиб.

Еще одним оригинальным подходом к армированию дорог стал метод, недавно разработанный голландскими инженерами. Они решили не укреплять сеткой строящиеся дороги, а добавлять в асфальтобетонную смесь мелко нарезанную стальную проволоку. Автором этой идеи является Профессор Делфтского университета Эрик Шлангер. Рационализаторы утверждают, что благодаря этому дороги станут еще крепче, долговечнее и даже тише. Главное в инновации – подобный метод позволит быстро производить ремонт дорог, избавляя их покрытие от трещин и выбоин. Для этого нужно будет только прогреть дорожное покрытие микроволнами. При этом битум в асфальте расплавится, устраняя трещины, а нарезанная проволока обеспечит сохранение формы покрытия.

Следует отметить, что все инновационные технологии проходят этап тестирования. Заявленные разработчиками и производителями преимущества новых материалов будут оценены только со временем. Поэтому для усиления дорожного полотна традиционно используется металлическая сетка, полученная простым и экономичным методом сваривания проволоки на точечном полуавтомате.